ค่ายรถยนต์ Hyundai (ฮุนได) เตรียมเผยโฉมรถยนต์สุดพิเศษที่ถูกอัพเกรดความแรง และความสปอร์ตถึง 2 รุ่นอย่างรถยนต์ Hyundai Genesis Coupe และรถยนต์ Hyundai Tucson ในงาน SEMA Show โดยเริ่มจาก Hyundai Tucson ที่จะเป็นการร่วมมือกันพัฒนาระหว่าง ฮุนได และ Bisimoto Engineering ซึ่งจะมีอีกชื่อหนึ่งอย่างเป็นทางการว่า Brute Ute โดยจะถูกพัฒนาขึ้นบนพื้นฐานของ Tucson แต่เครื่องยนต์จะเป็นเครื่องเบนซิน 4 สูบ เทอร์โบชาร์จ ขนาด 2.4 ลิตร ตระกูล Theta-II ที่ถูกอัพเกรดให้มีกำลังสูงสุดได้มากกว่า 700 แรงม้าเลยทีเดียว ซึ่งจะทำงานร่วมกับระบบเกียร์ธรรมดา 6 สปีด
รถยนต์ Hyundai Genesis Coupe สุดพิเศษคันนี้จะถูกเพิ่มความสปอร์ตเข้าอย่างเต็มพิกัด ไม่ว่าจะเป็นชุดแต่งรอบคัน Solus เสริมด้วยแชสซีส์ และระบบกันสะเทือน ที่ได้รับการพัฒนาจาก ARK Performance และปิดท้ายความสปอร์ตให้สมบูรณ์แบบด้วยล้ออัลลอยลวดลายรถแข่ง
ส่วนภายในห้องโดยสารรถยนต์ได้ถูกเพิ่มความบันเทิงเข้าไปอย่างครบครันด้วยชุดซาวด์ซิสแบบจัดเต็มของ Rockford Fosgate ต่อด้วยหน้าจอดิจิตอลของ AiM Sports นอกจากนี้ยังเพิ่มความสปอร์ต และความเบาด้วยวัสดุที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์
สำหรับรถยนต์ Hyundai Genesis Coupe จะมาพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน ขนาด 4.0 ลิตร V6 สูบ ที่ให้พละกำลังมากกว่า 500 แรงม้า เสริมความแรงด้วยระบบอัดอากาศแบบซูเปอร์ชาร์จของแบรนด์ Rotrex ซึ่งเป็นผลงานจาก ARK Performance Inc. และ Brian Crower นอกจากนี้ยังได้ทำการจูน ECU จากค่าย LAP3 authentic tuning
ไม่รู้เพราะว่าเกิดผิดยุคหรือไม่ เพราะรถยนต์ Hyundai Tucson Fuel Cell รถครอสโอเวอร์พลังงานไฮโดรเจนที่ต้องรีบเปิดตัวก่อนโตโยต้าเพื่อหวังว่าจะเป็นผู้นำแห่งยนตกรรมพลังงานสะอาด แต่ตลอดระยะเวลา 2 ปีที่ผ่านมากลับประสบปัญหายอดขายที่ไม่ถึง 1,000 คันทั่วโลกตามที่ตั้งเป้าหมายได้
สำนักข่าวยอนฮัพของเกาหลีใต้ได้รายงานว่า ยอดขายทั่วโลกของรถยนต์ ฮุนได ทูซอน ฟิวเซล ทำยอดขายโดยรวมได้เพียงแค่ 273 คันเท่านั้น นับตั้งแต่ปีที่เปิดตัวเมื่อปี 2013 ถึงเดือนพฤษภาคม โดยได้มีการแบ่งย่อยยอดขายในแต่ละประเทศที่เรียกได้ว่าวงแคบสุด โดยยอดขายในสหรัฐฯ ทำได้เพียง 116 คัน, ที่ยุโรป 117 คันและเกาหลีใต้เพียงแค่ 29 คัน
โดยผู้เชี่ยวชาญได้เผยว่า ยอดขายของรถยนต์ Hyundai Tucson Fuel Cell ที่น้อยอย่างมากนั้นมีสาเหตุที่น่าสนใจ 2 รายการ อาทิ ราคาจำหน่ายที่สูงเกินไป โดยราคารถยนต์ Hyundai Tucson Fuel Cell มีราคาที่สูงถึง 85 ล้านวอนหรือถ้าคิดเงินไทยอยู่ที่ หรือ 2.6 ล้านบาท (Toyota Mirai คิดราคาไทยเกือบสองล้าน)
แต่ประเด็นที่สำคัญที่สุดคือ โครงสร้างพื้นฐานของสถานีเชื้อเพลิงที่น้อยมาก เช่น รัฐแคลิฟอร์เนีย สหรัฐฯ ที่แม้จะเป็นรัฐที่ให้ความสำคัญต่อสถานีเชื้อเพลิงไฮโดรเจน แต่ก็มีสถานีแค่ 10 แห่งเท่านั้นและเติบโตช้ากว่าที่คาดการณ์เอาไว้ จนทำให้รถยนต์รุ่นี้ดำเนินการแค่เป็นบริการรถเช่าสำหรับใช้งานภายในรัฐเท่านั้น, ที่ยุโรปก็มีประปราย และเกาหลีใต้ซึ่งเป็นประเทศแม่ของฮุนได กลับมีสถานีเชื้อเพลิงไฮโดรเจนแค่ 11 แห่งในกรุงโซลเท่านั้น และไม่มีทีท่าว่าจะขยายไปยังที่อื่นเลย
เห็นตัวเลขแบบนี้ก็แทบท้อเหมือนกัน งานนี้ก็ต้องดูที่ญี่ปุ่นที่กำลังเริ่มวางโครงสร้างพื้นฐานของสถานีเชื้อเพลิงไฮโดรเจนอย่างเป็นรูปธรรมก่อนปี 2020 ซึ่งรถยนต์ฮุนไดอาจต้องบุกตลาดรถยนต์พลังงานเซลล์เชื้อที่ญี่ปุ่น เพื่อช่วยกระตุ้นตลาดและเป็นการให้ความร่วมมือในการผลักดันนโยบายพลังงานสะอาดของภาครัฐ เพราะทางรัฐบาลญี่ปุ่นเองก็อ้าแขนพร้อมรับอยู่เสมอ แต่จะง่ายอย่างที่คิดรึเปล่า?
ความคิดเห็น