คืนค่าการตั้งค่าทั้งหมด
คุณแน่ใจว่าต้องการคืนค่าการตั้งค่าทั้งหมด ?
ลำดับตอนที่ #404 : ประวัติศาสตร์การบินของ CONCORDE 2
ระบบนับินล หรือารบินในระบบอัโนมัิ (autopilot)
ระบบบิน้วยนับิน ลหรือระบบอัโนมัิในเรื่อ concorde สามารถทำานแทนนับินไ้ในทุแนโยระบบนี้ะ่วยในะที่บินึ้นและทำาร ไ่ระับ บินในระับเินทา และลระับเพื่อร่อนลอระบบนี้มีื่อเรียสั้นๆว่า afcs ึ่ประอบไป้วยระบบวบุมารบินอัโนมัิและระบบปรับแรับันอัโนมัิ (autopilot / autothrst) โยระบบารวบุมพื้นผิวบัับะเป็นแบบอนาล็อฟรายบายวาร์ยึ่มีารทำาน ร่วมันอระบบไฟฟ้ารวมถึไฮรอลิและมีวามล้ายลึันับเรื่อบิน โยสารในยุปัุบันเ่น Airbus 320/330/340/และเรื่อบินโยสารนายัษ์ Airbus 380, Boeing 777-787 นอาระบบนับินลแล้ว Concorde ยัมีระบบสำรอเพื่อวามปลอภัยมารอรับอีั้นหนึ่้วย
ระบบปรับวามันภายในห้อโยสาร
เมื่อวามสูเพิ่มึ้นอาาศ็ะยิ่เบาบามาึ้นไป้วย เรื่อบินโยสารทั่วไปที่มีระบบปรับวามอาาศให้ผู้โยสารสามารถหายใไ้ เป็นปิะถูปรับไว้ใน่ววามสู 5,000-8,000 ฟุ สำหรับเรื่อ Concorde ระอห้อโยสาระถูลนาให้เล็ล โยะมีนาเท่าับระอเรื่อบิน boeing 707 เพื่อ้อารเพิ่มวามแ็แร่และลโอาสทีี่ะเิวามเสียหายา อุบัิเหุนทำให้ระแระหว่าารบินที่ระับวามสูว่า 60,000 ฟุ ึ่วามสูในระับนี้ะเิแรันทั้ภายนอและภายในัวเรื่อถึ 10.7ปอน์่อารานิ้ว
ระบบไฮรอลิอ Concorde
ประอบไป้วย ระบบหลัสอระบบและระบบสำรอยามุเินอีหนึ่ระบบโยระบบไฮรอลิหลัใ้ ในารบัับวบุมท่าทาารบิน าราล้อและเ็บานล้อ ระบบเบร ระบบารบัับทิศทาอล้อบริเวส่วนหน้า(ล้อหัว) ระบบารปรับไวเ่อร์ที่บริเวหัวอเรื่อบิน ระบบารปรับรูปแบบอท่อนำอาาศเ้าสู่เรื่อยน์ และระบบปั้มแรันสูเพื่อถ่ายโอนน้ำมันเื้อเพลิให้เ้าและออในถัปรับ ศูนย์ถ่วบริเวท้ายเรื่อ โยระบบไฮรอลิทั้หมสามระบบอเรื่อ Concorde ถูปรับปรุมาาระบบไฮรอลิอเรื่อบินเอฮาวิแลน์โเม็และเรื่อบิน ุาราเวลล์ ี่เป็นเรื่อบินโยสารเรื่อยน์เทอรโบเ็ทั้สอลำ
ารปรับมุมบริเวส่วนหัวอ Concorde
ปีสามเหลี่ยมแบบโอีอ Concorde มีอัราส่วนารย่อแร้านทาน่อน้าน้อยที่วามเร็ว่ำ หาเรื่อบิน้อบิน้วยวามเร็ว่ำใน่วารร่อนลอ เรื่อบินะ้อบิน้วยารเปิมุมปะทะสูมา นส่วนหัวอเรื่อบบัทัศนวิสัยอนับิน (ระหว่าที่ร่อนลอ ำแหน่ที่นั่อนับินะอยู่สูว่าส่วนท้ายอัวเรื่อว่า 36ฟุาารเปิมุมปะทะที่สูมา) ไวเ่อร์ (visor)ที่ส่วนหัวึถูออแบบมาเพื่อสามารถปรับลมุมลไ้้วยระบบไฮรอลิ ในารบินทสอบเรื่อ้นแบบ ส่วนหัวอัวเรื่อบินะสามารถปรับมุมลลไ้ถึ 17.5 อศาแ่มุมที่หมาะสมสำหรับารปรับส่วนหัวเพื่อเพิ่มทัศนวิสัยอนับินให้ อยู่ที่มุม 12.5 อศา ารร่อนลออเรื่อบิน Concorde นั้นัวเรื่อบินะมีมุมปะทะสูถึ 22อศา หานับินำลัทำารร่อนลอโยมีวามสูาพื้นิน 100 ฟุ นับินะสามารถมอเห็นพื้น หรือระบบไฟบนรันเวย์ในระยะทาประมา 500 ฟุท่านั้นเนื่อาส่วนหัวอเรื่อบบัารมอเห็นแม้นับินะทำารปรับ ไวเ่อร์่วยแล้ว็าม นับินที่บินับเรื่อ Concorde ทุนายะ้อไ้รับารฝึในารปรับเปลี่ยนมุมส่วนหัวให้เิวามำนา ในสภาพารร่อนลอที่ะแ่าไปาเรื่อบินโยสารแบบปิ่อนที่ะึ้น บินริับเรื่อ Concorde
เทโนโลยีารเินอาาศอันทันสมัยมามาย ถูิ้นและบรรุเ้าไปในเรื่อบิน Concorde ไม่ว่าะเป็นปีแบบโอีสามเหลี่ยม ระบบแอนี้สิอล้อทั้หมที่เป็น้นแบบอเรื่อบินในยุ่อมา (ล้ายระบบ absในรถยน์) เรื่อยน์เทอร์โบเ็พละำลัมหาศาลอ โรลล์รอยล์ สเนม่า โอลิมปัส 593 ระบบฟรายบายวาร์ยและทรัสบายวาร์ย ึ่ทั้หมที่ล่าวถึนี้ถูนำมาพันาและิั้ลในเรื่อบินโยสารยุ ใหม่แทบทั้หม
Concorde ถูสร้าึ้นมาทั้หมเพีย 20 ลำเท่านั้น เรื่อ้นแบบ 6 ลำถูใ้ในภาริารบินเพื่อารวิัยและทสอบสมถนะอโรสร้าและอาาส พลศาสร์ ส่วนอี 14 ลำถูสร้าึ้นเพื่อบินในเิพาิย์ โยมีเพียสายารบินบริิแอร์เวย์และสายาารบินแอร์ฟราน์เท่านั้นที่ใ้ Concorde บินรับส่ผู้โยสาย เส้นทาารบินอ Concorde ที่อยู่ในสายารบินบริิแอร์เวย์และแอร์ฟราน์ือาท่าอาาศยานฮีโทรว์ หรือสนามบิน าร์ล เอร์โลไปยัท่าอาาศยานอห์นเอฟเนเนี้ นิวยอร์, ท่าอาาศยานัลลัส วอิัน ีี เรื่อ Concorde ยัเปิให้บริารเที่ยวบินแบบเ่าเหมาลำไปรอบโล รวมถึารบินามเาอวอาทิย์ในะที่เิปราาร์สุริยุปราา้วย วามเร็วสูสุเพื่อให้ผู้โยสารไ้มปราาร์สุริยุปราายาวนานมายิ่ ึ้นในเที่ยวบินพิเศษ
วันอัารที่ 25 ราม ศ 2000 เวลา 16.44 นาฬิาามเวลาท้อถิ่อประเทศฝรั่เศล เรื่อบิน Concorde อสารารบินแอร์ฟราน์หมายเลทะเบียน F-BSC เที่ยวบินที่ AFR4590 มีสถานี้นทาที่สนามบินนานาาิาร์ลเอโลไปยัสถานีปลายทาที่ท่าอาาศ ยานอห์นเอฟ เนเนี้ ใ้ทาวิ่ึ้นในรัยเวย์หมายเล 26 ใน่วที่ำลัวิ่ึ้น(เรื่อ Concorde ใ้วามเร็วในารบินึ้นว่า320ิโลเมร่อั่วโม) ล้ออเรื่อ Concorde ไ้วิ่ไปทับเศษอลูมีเนียมวามยาวประมาฟุเศษที่หลุออาเรื่อ DC-10 ที่ไ้ทำารบินึ้นไป่อนหน้านี้ เศษอลูมิเนียมัล่าวทำให้ยาอานล้อใ้ปี้ายอเรื่อ Concorde ระเบิและเศษิ้นส่วนอยาที่ระเบิไประแทเ้าับปี้ายึ่รับ ำแหน่อถัเื้อเพลิหมายเล 5 วามรุนแรอารระแทส่ผลให้ถัเื้อเพลิแและมีเื้อเพลิำนวนมา รั่วออมาฟุ้ระายและิไฟ เรื่อยน์หมายเล1และ2ไ้รับวามร้อนาเพลิไหม้นทำานผิปิทั้สอ เรื่อ เรื่อบิน Concorde บินึ้นทั้ๆที่มีเพลิลุไหม้ที่ส่วนท้ายอปี้ายทำให้โรสร้าในบริเว นั้นไ้รับวามเสียหาย นับินไม่สามารถทำารเ็บานล้อไ้เนื่อาประูอานล้อ้ายไม่ทำาน ัปันริสิยอ มาร์ี (christian marty) พยายามบัับเรื่อเพื่อไปลที่ท่าอาาศยานเลอบูเ้ึ่อยู่ใล้ับท่า อาาศยานาร์ลเอโมาที่สุ เรื่อยน์หมายเล1และ 2 สูเสียำลัในที่สุเนื่อาเพลิไหม้ เรื่อ Concorde เิหัวสูึ้นและเอีย เนื่อาแรับอเรื่อยน์ทั้สี่ไม่สมุลัน หลัานั้นไม่ี่วินาทีเรื่อยน์หมายเล 3-4 ็มีำลัลลอย่ารวเร็วาท่าทาารบินที่ผิปิ ทำให้อาาศเ้าสู่เรื่อยน์น้อยเินไป Concorde ระแทเ้าับพื้นินอย่ารุนแรและนเ้าไปในอาารนาเล็ที่ใ้เป็น โรแรม ัปัน ลูเรือและผู้โยสารเสียีวิทั้หม 109 น และทำให้มีผู้เสียีวิบนพื้นอี 4 น าเหุาร์เลวร้ายที่เิึ้นับเรื่อบิน Concorde เพียลำเียวาำนวนทั้หม 20 ลำ (ึ่สาเหุออุบัิเหุที่เิึ้นในรั้นี้ไม่เี่ยว้อับวามบพร่อ ล้มเหลวอระบบ หรือพบว่ามีวามผิพลาใๆับัวโรสร้าและเรื่อยน์อมันทั้สิ้น) ประอบับัวเรื่อบินที่เหลืออยู่มีอายุารใ้านยาวนานว่า 30 ปี ารบูระปรับปรุโรสร้าอเรื่อที่เหลืออยู่ะ้อใ้บประมามหาศาล และปัหาราาน้ำมันเื้อเพลิทำให้สายารบินทั้สอำเป็น้อยุิเส้นทาารบินทั้หมและปลระวาเรื่อ Concorde ทั้หมลให้ลายเป็นเพียำนานแห่วามเร็วอารเินทาบนอาาศ
วัน ที่ 26 พฤศิายน 2003 เรื่อบิน Concorde เที่ยวบินสุท้ายอสายารบินบริิแอร์เวย์ บินึ้นาสนามบินฮีโทรว์และเ้าร่วมบินแบบเาะหมู่ับฝูบิน Red Arrows เพื่อทำารบินเป็นรั้สุท้ายไปยัสนามบินบริสอล เรื่อConcorde และฝูบิน Red Arrows บินวนในระับ่ำบริเวพื้นที่ทาอนเหนืออลอนอนเพื่อให้ผู้ม มอเห็นมันในวาระสุท้ายอารเินทาโยมีเรื่อบินับไล่รุ่น British Aerospace Hawk อฝูบิน Red Arrows ำนวน 9 ลำบินแปรบวนอย่าสวยามอยู่เีย้าเรื่อ Concorde โยมีท้อฟ้าสีรามสใสในวันสุท้ายอารสิ้นสุเส้นทาอันยาวนานและะเป็น ประวัิศาสร์อวารบินพาิย์ลอไป
CONCORDE (1975-2004) SPECIFICATIONS
ประเภท: เ๊โยสารวามเร็วเหนือเสีย นับิน 2 น เ้าหน้าที่นำร่อ 1 น พนัาน้อนรับ 4 น อัราผู้โยสาร 128 ที่นั่
เรื่อยน์: เทอร์โบเ๊ โรลล์-รอยล์/สเนม่า โอลิมปัส 593 หมายเลรหัส mk 610 ให้แรับเรื่อละ 32,000 ปอน์ และเพิ่มแรับอี 20% เป็น 38,050 ปอน์ เมื่อใ้ารุสันาปท้าย ำนวน 4 เรื่อ พร้อมเรื่อเ็บเสีย ฝาปิเปิแบบพิเศษ (ramp) และ อุปร์ลับแรับ
วามเร็วสูสุ............ มั 2.04 (2,333 ิโลเมร่อั่วโม)
พิศัยบิน........................7,250 ิโลเมร
เพานบินสูสุ............60,000 ฟุ
อัราารใ้เื้อเพลิ....13.2 ิโลรัม ่อหนึ่ิโลเมร
าปี..........................25.60 เมร
ยาว...............................62.17 เมร
สู................................ 12.19 เมร
พื้นที่ปี........................ 358.25 าราเมร
น้ำหนัเปล่า.................78,700 ิโลรัม
น้ำหนับรรทุปิ.......11,340 ิโลรัม
น้ำหนับรรทุสูสุ.....12,700 ิโลรัม
น้ำหนัวิ่ึ้นสูสุ........185,065 ิโลรัม
น้ำหนัร่อนลสูสุ.....111,130 ิโลรัม
อัราเร็วเินทาั้นสู..2.04 มั (2,333ิโลเมร/ั่วโม)
อัราไ่ที่ระับน้ำทะเล..1,525 เมร
อัราเร็ววิ่ึ้น.............. 397 ิโลเมร/ั่วโม
อัราเร็วร่อนล........... 300 ิโลเมร/ั่วโม
ระยะทาวิ่ึ้นพ้น........ 10.7 เมร: 3,410 เมร
ระยะทาร่อนลา.... 10.7 เมร: 2,220 เมร
chang palace
chang.arcom@thairath.co.th
เอสารอ้าอิ
-the aerospace magazine july 2007
-encyclopedia of world aircraft
photo by
-www.home-and-garden.webshots.com
-www.travel.webshots.com
-www.sstsim.com
-www.flightsim.com
-www.environmentalgraffiti.com
-www.iconicphotos.wordpress.com
Credit www.thairath.co.t
ความคิดเห็น