ประเทศไทยกำลังผลักดันยานยนต์พลังงานใหม่

ตามรายงานของสื่อต่างประเทศ คณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติของไทย นำโดยรองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงพลังงาน ศุภธนพงศ์ กำลังพิจารณาชุดนโยบายเพื่อส่งเสริมการพัฒนาตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ ก่อนหน้านี้ประเทศไทยตั้งเป้าขายเฉพาะรถยนต์ปลอดมลพิษตั้งแต่ปี 2578 และคาดว่าการผลิตรถยนต์พลังงานใหม่จะดึงดูดเงินลงทุนสูงถึง 4 แสนล้านบาท (ประมาณ 78.3 พันล้านดอลลาร์) ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

 

กระตุ้นความต้องการรถยนต์พลังงานใหม่

 

การพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศไทยเริ่มต้นขึ้นในปี 1960 และปัจจุบันเป็นศูนย์กลางการผลิตยานยนต์ของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และเป็นตลาดยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในอาเซียน โดยอุตสาหกรรมยานยนต์ยังเป็นอุตสาหกรรมหลักอันดับหนึ่งของประเทศไทยอีกด้วย ในปี 2564 ขายรถยนต์ในประเทศไทยได้ 762,000 คัน จากการวิเคราะห์คาดว่ายอดขายรถยนต์จะเพิ่มขึ้นเป็น 850,000 คันในปี 2565 อันเป็นผลจากแรงจูงใจด้านรถยนต์พลังงานใหม่ของรัฐบาล

 

ตามร่างเอกสารนโยบายรัฐบาลไทยตั้งใจที่จะให้เงินช่วยเหลือ 70,000 ถึง 150,000 บาทต่อคันสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ขึ้นอยู่กับรุ่น รถยนต์พลังงานใหม่จะได้รับอัตราภาษีพิเศษ 2% เมื่อเทียบกับอัตราภาษีสรรพสามิต 8% สำหรับรถยนต์ทั่วไป ส่วนลดสูงสุด 60% สำหรับภาษีนำเข้ารถยนต์พลังงานใหม่ที่นำเข้าในประเทศไทยระหว่างปี 2565 ถึง 2566 และยกเว้นอากรขาเข้าสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ ส่วนประกอบสำคัญของรถยนต์พลังงานใหม่ เช่น แบตเตอรี่

 

ยืนยันเนื้อหาของร่าง สุพรรณ ประธานสภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย และสมาชิกคณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้า กล่าวเสริมว่า “แพคเกจนี้จะช่วยกระตุ้นความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าในตลาดท้องถิ่น และจะส่งเสริมให้ผู้ผลิตเริ่มผลิต รถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งมิฉะนั้นจะเสียโอกาสในการได้รับประโยชน์จากตลาดนี้"

 

ข้อมูลสาธารณะระบุว่าในปี 2563 จะจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าเพียง 1,056 คันทั่วประเทศไทย ซึ่งเพิ่มขึ้น 364% ในปี 2564 เป็นจำนวน 3,994 คัน แต่รถยนต์ไฟฟ้ายังคงคิดเป็นเพียง 0.5% ของยอดขายรถยนต์ทั้งหมดในประเทศไทย คนในวงการเชื่อว่าสาเหตุหลักประการหนึ่งที่ทำให้ตลาดรถยนต์ของไทยพัฒนาช้าคือภาษีนำเข้าที่สูงมากของประเทศ (รัฐบาลไทยเก็บภาษีนำเข้ารถยนต์ 200%) เพื่อปกป้องผู้ผลิตรถยนต์ของไทย แต่ยังรวมถึงประเทศไทยด้วย ความแข็งแกร่งของอุตสาหกรรม

 

คณะกรรมการนโยบายการเคลื่อนไหวทางอิเล็กทรอนิกส์แห่งชาติของประเทศไทยได้ออกแผนแม่บทเป็นเวลา 5, 10 และ 15 ปีตามลำดับ เพื่อสร้างห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าที่สมบูรณ์และเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีหลักขั้นสูง ตามแผนดังกล่าว ภายในปี 2568 ยานพาหนะทั้งหมดที่ประเทศไทยจัดหาให้สำหรับหน่วยงานราชการและยานพาหนะสาธารณะจะเป็นรถยนต์ปลอดมลพิษ และ 15% ของรถยนต์ใหม่ที่ผลิตในท้องถิ่นจะเป็นรถยนต์ปลอดมลพิษ ภายในปี 2573 รถยนต์ทุกคันที่ใช้โดยหน่วยงานภาครัฐของไทยและภาครัฐจะปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ และ 30% ของรถยนต์ใหม่ที่ผลิตในท้องถิ่นจะปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ ภายในปี 2035 รถยนต์ใหม่ทั้งหมดที่ผลิตในประเทศจะไม่มีการปล่อยมลพิษ รัฐบาลไทยหวังจะทำให้ประเทศไทยเป็นฐานการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในอาเซียน โดยใช้ประโยชน์จากความได้เปรียบด้านต้นทุนพลังงานและระบบซัพพลายเชนเพื่อให้สามารถแข่งขันในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก

 

**บริษัทรถจีนเข้าชิงแล้ว**

 

Toyota, Foxconn, Great Wall และ Thai National Petroleum Corporation กำลังวางแผนที่จะสร้างโรงงานเพื่อสร้างรถยนต์ในประเทศไทย ปี 2564 ในตลาดไทย มีส่วนแบ่งตลาดรวม 762,000 คัน โตโยต้าครองตำแหน่งสูงสุด 239,700 คัน ขณะที่อีซูซุและฮอนด้าครองอันดับสองและสามด้วยยอดขาย 184,100 และ 88,700 คันตามลำดับ รถยนต์ยี่ห้ออื่นและยอดขายที่สี่ถึงสิบ ได้แก่ มิตซูบิชิ 47,100 คัน, นิสสัน 29,700 คัน, มาสด้า 35,400 คัน, ฟอร์ด 32,400 คัน, มาร์ค 31,000 คัน, ซูซูกิ 22,400 คัน และ เกรทวอลล์ 3,702 คัน ขณะที่อื่นๆ แบรนด์ขายรวม 47,200 หน่วย

 

บริษัทรถยนต์ญี่ปุ่นมีบทบาทสำคัญในตลาดไทยโดยมีส่วนแบ่งตลาดสูง แต่ปัจจุบันบริษัทมุ่งเน้นที่การส่งเสริมรถยนต์รุ่นที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในประเทศไทยอยู่ที่รถยนต์ไฮบริด สุรพงษ์ รองประธานสภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (สอท.) และโฆษกสาขายานยนต์ กล่าวว่า “บริษัทรถยนต์ญี่ปุ่นมีเทคโนโลยีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า แต่พวกเขาระมัดระวังอย่างมากในการผลักดันรถยนต์ไฟฟ้าจนกว่าจะมีความต้องการที่แท้จริงสำหรับพวกเขา แล้วพวกมันก็จะเริ่มผลิตออกมา”